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从武汉出口的货品不再需要到边境排队处理检疫报关业务，在吴家山铁路中间站将能“一站搞掂”。记者从武汉铁路局知道到，时隔3年，武汉将重设铁路口岸，这也是应对经济结构转型、铁路货品运送量下滑的办法之一。

　　此前，江岸铁路口岸于2010年停止发货。前9个月武汉铁路货运量同比减150万吨本年1－9月，武汉铁路局处理的货运量同上一年比较下降了150万吨。而在三季度，全国铁路货运量已扭转了同比继续下滑的趋势，日均发送量同比增加4.8%。“货运量减少与全国经济增加趋缓、对大宗货品需要减少有关，也与本年年初铁路货运进步运送报价有关。”武汉铁路局有关负责人剖析。据悉，当前武汉铁路货运中煤炭、钢材等传统“黑货”占比依然高达70%－80%，而零部件、家电等“白货”占比仅为20%－30%。本年2月，全国铁路货运一致调整，均匀运价水平每吨公里进步1.5分，涨幅达13%。“涨价后，1000公里以内的大宗货品运送，铁路已经没有本钱优势，不少货源转向公路”。

　　不过，9月起，武汉铁路货运量已经有上升趋势，单月运量较上一年同期上涨7%左右。上述负责人剖析，这与铁路货运体制改革的盈利释放有关。“从2008年金融危机后，铁路货运就开端进入下滑期。假如不进行简化手续、拓宽渠道、打开收货、进步功率的货改，铁路货运量下滑或更为明显”。“汉新欧”运送时刻缩至15天当前，集装箱货品仅占武汉铁路货运量的1%。怎么提高铁路对高附加值货品的集散力，火烧眉毛。为此，武汉铁路局正加速建造武汉新港江北铁路二期，以及滠口、大花岭货场，进一步完善舵落口货场物流配套才能；建造新墩至汉西、南湖至大花岭联络线，武汉北编组站环线等项目，进一步增强武汉铁路的纽带功用。将来，滠口货场将被建造成集多种功用为一体的现代化物流园区。在吴家山铁路中间站，我市还将重新开通铁路口岸，为武汉地区货运外贸出口供给便利。“出口货品不再需要到边境排队检疫、报关，在吴家山站点就能搞掂，时刻至少节约2－3天，有关人员的差旅费也将大大缩减。”

　　有关负责人介绍，这意味着，搭乘“汉新欧”专列货品也可直接在武汉报关出境，我市铁路发往欧洲的集装箱运送时刻或缩短至15天。该站点海关监管场所验收估计将在本周完成。市商务局口岸处剖析，只要简化出口环节，铁路出口运送比起水运仍可节约一半以上的运送时刻，运期也更为安稳，比空运报价更为廉价；加上武汉铁路网在国内的纽带方位，估计可招引中部地区不少货源。

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