过去全球航空业利润很低，只有百分之4左右，现在有的公司能达到百分之10。这一方面是由于油价走低、出门旅行人数增多等因素，另一方面则主要因为航空运输里“附加服务”这种新的商业模式兴起。比如美国联合航空公司2015年附加服务收入就超过50亿美元。
　　张保建同时坦言，注意到国内消费习惯的不同，以及目前政策方面的一些障碍。但他认为，花钱买服务是一种必然趋势，市场也正在证明这一点。希望民航局可以尽快快制定相应政策。
　　国内航空附加服务的春天究竟还有多远？“一般国际新概念在中国施行的时间差距是10年左右，但我相信航空附加服务出来后，中国不会再需要10年，有一两年就差不多。”张保建说。
　　多数业内人士也认为，目前我国的机票价格除了部分航线采取的是政府指导价，绝大部分是市场定价模式。类似选座这样的附加服务，收费也完全可以市场化。不仅能帮助航企拓展辅助性收益，也能为旅客增添多样性服务，成为航企竞争要素的一部分。
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