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交通拥堵已经成为一种颇为常见的城市病，特别在北、上、广等一线城市，堵车更赌心，很多人都因此犯了“路怒症”，出行效率问题也进而成为城市管理工作中迫在眉睫的一道待解难题。
　于是，我们看到很多城市开始出台各种针对交通拥堵的治理措施。以北京来说，在汽车数量的控制上，已通过摇号等方式进行限购；在用车频率的控制上，则采用了“机动车尾号限行”这一方式。
而在北京市政府公布的2016年市政府立法工作计划中，由该市交通委起草的《降低机动车使用强度的规定（草案）》受到瞩目。其中一则好消息是，之前坊间议论纷纷的“北京将征拥堵费”说法被证明为虚惊一场。
不过，我们也需留意：北京市人大常委会相关负责人只是表示，“拥堵费暂没纳入此次立法考虑”，换句话说，以“拥堵费”形式改善交通拥堵现状的可能性依然存在。北京这类大城市，更是或将成为先行者。
所以，关于拥堵费，假设某日必然施行，还请在其“落地”那天到来之前，更早、更多考虑如下四点：
一是如今车主的用车现状。仍以北京来说，使用汽车真的不易，拼手气摇号成功只是第一步，平日还要接受尾号限行，遇到雾霾天开车出门甚至会有“迷路”风险。所以，当买车、用车过程中充满如此多“艰辛”后，再加上一个新的收费条目，车主的心情可想而知。
二是汽车销售的间接受阻。对于经销商来说，在汽车市场进入平稳增长的今天，基于终端的竞争越来越激烈，说服消费者打开钱袋子越来越难。而在油费、保险费、养护费、停车费等众多费用包围下，即便购车是刚需，拥堵费这一根稻草也许还是会令消费者看看再说。
三是无车一族的出行体验。当一项新的规定或政策出炉时，一定要考虑周全，就如拥堵费的征收，如果只考虑到有车一族的感受，也是片面的。对于人数更多的无车一族来说，上下班都要挤公交、地铁，人多为患的体验怕是没人比他们更了解。而拥堵费会否让人潮更汹涌？让其出行感受更差？
四是公共交通的完善改进。我们知道，拥堵费的征收，目的在于缓解现行交通压力，提高人们出行效率。但如果公交、地铁等超负荷运载，效率提升将成枉然，所以怎样提前做好公共交通基础设施的增补和改建才是要务。只有做好这件事，征收拥堵费才有“达成疗效”的可能。
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