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物流网络平台的经验启示
十多年来，人们从来没有停止过对物流整合的探索。国内先后出现过全国物流信息网、京联网、配货网、管车宝等20多家主流网络平台。这些平台的承建主体有物流公司、物流园、软件公司或地方监管部门。但是这些平台都属于车源与货源发布的跳蚤模式，通过注册会员收取一定的费用，不对车辆和货源信息的真伪做认证服务，无法控制车货交易。这些平台被很多货运信息中介公司买来做信息发布的工具，建立自己的圈子，类似于“QQ群”一样，只在熟悉的小圈子内具有信息传播的功效。
在国外有过成功的整合案例，其中一个经典的例子就是美国的罗宾逊模式。罗宾逊公司掌握北美卡车运输网络，是美国无车承运人企业，能掌控的运力达120万辆卡车，服务4.8万个承运商和4000多个大型货主客户。罗宾逊以人工服务、标准流程和信息平台支撑遍布北美的公路货物运输网络。
这些网络平台的经验启示是：在信息平台的基础之上，还需要有标准的服务流程，标准的结算方式，标准的诚信规则，才能打通资源配置的有序性通道以实现运力整合。
四、平台化的运力组织模式
平台化的运力组织模式是运力资源池模式。运力资源池是一个动态化的运力信息数据库，运力信息真实可靠，运力诚信状况可评估，运力的作业行为可控制。运力资源次首先对运力进行认证，通过认证的运力被纳入运力资源池成为会员运力。在运力资源池中有一套诚信评估机制、信息共享机制、信息保障机制，以及运力异常情况的退出机制。运力池中的正常运力可以根据相关的流程标准和结算机制被货主圈调用。
如何确保会员运力的真实可靠呢？凡是会员车辆都须装有卫星监控设备，对车辆的状态信息进行实时采集。此外，还为司机配置与车辆管理的智能手机客户端，便于信息交互，实现对司机及车辆状态的把握。
五、基于运输过程透明的平台化运作平台化的基础是运输过程透明。只有实现透明化的运作，才可以确保运力的真实、可控，为货主提供可靠的运力资源。只有实现透明化的运作，才能以服务吸引货主，为会员运力提供货源。
那么如何确保线下承运执行过程的透明化呢？因为每一台会员车辆都装有实时监控的卫星定位终端，车辆状态的信息被实时反映。当司机接单后，按照运单要求，何时抵达承运地点，何时装载结束发车，何时送达收货端的货主客户，整个过程有无异常，这些信息都有被记录。整个运输过程的透明化，支撑着平台服务运作的透明化。
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