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现代港口发展的趋势表明，在世界性的生产、交换、分配、消费等各方面，港口作用越来越突出。有关研究表明，风靡世界的跨国公司崇尚的是在世界范围内寻求有利可图的生产布局。而世界性的生产与消费，在从生产基地到用户这一全过程中，各个环节的总体优化一般要具备四项基本条件:一是寻找尽可能好的生产要素:二是争取尽可能短的无效时间;三是要求尽可能低的流通费用:四是尽可能实现产品生产的合理集中与分散，促进规模经济和集约经营。而第三代港口在其中发挥的作用越来越关键。由于世界再生产过程由工业化国家从海外购买原料一本国加工制造一输出产品的传统的国际垂直分工模式，发展为直接生产过程国际化为代表的现代的国际水平分工模式，原来在一个国家的一个企业通过不同车间、工种、工序生产的产品，现在却分散到世界各地，通过各个子公司间的分工合作来生产了。分工生产零部件，集中进行装配，已经成为跨国公司在制造业越来越流行的生产模式。这种生产模式促进了全球范围内生产要素的重组、优化配置和市场一体化的发展，给港口货种结构和增值服务带来许多深刻的影响。一方面，原材料等低价值、高重量的货物在总运输量中的比重在不断地下降:另一方面，产品的零件、部件、配件，仪器、仪表等高附加值、低重量的货物，以及电子、信息、生物工程制品等高新技术、高附加值等适箱货物的比重在不断上升，甚至出现西方国家部分世界大港年吞吐量有所回落的趋势。这一趋势恰巧说明了港口在世界再生产过程诸多环节中的衔接作用在进一步加强，在国际物流体系中的增殖作用在不断地扩大。
3.深水泊位、专业化码头是第三代港口建设的
世界跨国企业为提高市场份额、位次及其在竞争中的应变能力，努力减少包括运输、仓储、包装等流通成本在内的产品总成本，从而大大促进国际运输业向集装箱多式联运和以"门到门"运输为主要特征的现代运输和物流体系发展。加上散装船舶的大型化趋势以及后来兴起的陆、岛客货滚装快船运输等运输工艺的不断革新，向港口建设提出了更新更高的要求。国际集装箱船现在以3000TEU为主，很快将代之以4000-5000TEU为主。2000年集装箱船平均载箱量为3200TEU，预计2020年为5500TEU，其中，20%的船舶需45英尺深水泊位和航道。目前，载箱量为8000TEU的船舶已经投入运营，10000TEU的船舶已经设计完成。如果80%的杂货都将进箱运输，那么，没有集装箱深水泊位，就没有现代国际大港的位置。因此，优先发展集装箱深水码头是第三代港口不可避免的发展趋势。
4.港口信息化成为港口现代化的先决条件
信息"高速公路"即国家信息基础设施建设热潮方兴未艾，将带动一批高新技术产业及其相关服务业蓬勃兴起。高新技术产业和现代基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势。而新一代港口恰是两者的结合点之一。"谁拥有EDI，谁将拥有21世纪"的呼声越来越高。早在80年代末，日本、美国就率先按照国际信息的要求规划港口城市的建设。新一代港口已经不再属于劳动密集型和资本密集型产业，由于货物的流动，集装箱多式联运和门到门运输和物流体系的发展，对港口信息通信网络的建设提出了越来越高的要求。因此，技术与信息已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。而且，信息化的技术水平对大、中、小港口并无原则上的差别。
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