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以台州市为例，结合台州城市形态、交通运输网络布局及各市县经济发展状况，在城市不同方位、多种运输方式衔接地及高速公路汇集处，规划了11个物流节点。分别是：①椒江海门港；②路桥螺洋；③临海大田：④黄岩新前，⑤温岭箬横：⑥三门健跳港，⑦仙居白塔；⑧二门珠岙：⑨天台新城：⑩玉环楚门；⑩仙居下各(临海白水洋)。
1、指标的筛选
由于在“2.广节中所建立的指标中存在着较多的信息重叠。直接用来分析问题，不但模型复杂，而且还会因为指标间存在的多重共线而引起较大的误差，所以要对初始建立的指标进行筛选。其方法主要采用指标相关性分析和空间差异度分析。据以对初始建立的指标进行取舍，以构建优化的确定物流节点类型的指标体系。
从对建立的17个指标进行指标相关性分析和空间差异度分析可以得出：社会消费品零售总额和运输仓储业产值占GDP的百分比这两项指标的空间差异度均小于0.5，所以应将这两项指标予以剔除。第三方物流作业量与地区货物运输总量的相关性大于0.9，且地区货物运输总量的空间差异度要小于第三方物流作业量的空间差异度，所以将地区货物运输总量这项指标精简。
通过对指标进行分析，剔除社会消费品零售总额、运输仓储业产值占GDP百分比、地区货物运输总量这3项指标，物流节点类型确定的指标体系由14项指标构成。
2、聚类分析
利用统计软件SPSS的层次聚类法对11个物流节点样本进行聚类分析，得出图1。
由图1看出，①、⑥、⑧号物流节点可以分为一类，剩下的8个物流节点分为一类。因为①号物流节点处于海门港的附近，⑥号物流节点处于健跳港的附近，⑧号物流节点受到健跳港的影响，这3个物流节点进出口贸易总额和有进出口实绩的企业数都较大，要求这3个物流节点的服务功能要相对齐全；又有来自内地的物流量，使这3个物流节点的平均运距较大，形成辐射的范围大，要求留有足够的用地空间，而这3个物流节点均处城市边缘地带，能够满足用地需要。这些相似性使这3个物流节点聚为一类，具备发展物流园区的条件，所以将椒江海门港、三门健跳港及三门珠岙3个物流节点，定位为物流园区。剩下的8个物流节点，由于并不具有明显的物流园区条件，所以将其定位为物流。
总结
对物流节点类型的确定，可以明确政府的职能。在硬件建设方面，政府应该按照物流园区、物流的不同特性要求，有计划的进行基础设施的投资与建设。在软件方面，政府应该更加明确的加大建设物流园区的补贴力度，且为入驻物流园区的企业提供各种优惠政策。
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