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物流基地的功能和服务特性决定了物流基地大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送转运等物流企业在此集聚，物流基地在空间布局时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然条件因素。德国在全国范围内布置"货运村"时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽地带，使物流基地网络与运输枢纽网络相适应；三是经济合理性，包括较低的地价区位，数量充足、素质较高的劳动力条件等，以实现成员企业的利益追求。四是符合环境保护与生态平衡的要求。
物流基地的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是早建立物流基地的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流基地，平均占地74公顷；荷兰统计的14个物流基地，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流基地占地75公顷。德国的一些物流基地的占地规模较大，如不莱梅的货运村占地在100公顷以上。
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