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目前我国主要是在借鉴日本和德国的基础上提出的物流园区运作策略。现有的文献主要是从开发策略、运营管理策略和盈利策略三个方面来说明。本文将借鉴相关研究成果，结合低碳物流园区的特点来具体阐述低碳物流园区的运作策略。
(一)开发策略
首先，政府负责统筹规划。在低碳物流园区建设初期，由政府成立专门的“低碳物流园区建设委员会”，负责园区的初期选址和具体规划工作。此时，物流园区的建设可以采取“开发区模式”。此时需要注意园区的定位，如果单纯定位为“低碳”，则成为了舍本逐末，只有建立在园区功能定位基础上的低碳才能重新发展下去。
其次，引入工业地产商。物流园区建设是一项投资巨大的工程，再加上其投资回收期较长，所以单纯的政府投入是远远不够的。但是，物流园区的建设会引起产业集聚，促进园区周边经济的发展，从而使园区的设施使用费用增值。因此，在物流园区建设初期，政府在贷款和税收方面给地产商以优惠，使得工业地产商愿意为园区的基础设施建设投资，以求得回报。关键是要注意和地产商的合作方式，要注意将“低碳”的理念通过契约、宣传、教育等多种方式传递给地产商，使其能够看到低碳物流园区建设的经济利益。
应用主体企业管理模式。当物流园区初具规模，大批企业陆续进驻园区开展企业物流活动时，由于政府和地产商的合作期限已到，地产商退出，则众多企业成为园区的主体。因此要注意对入驻企业的监控。低碳物流园区的重要特征是低碳化，因此对于入驻企业要加强其低碳创新意识和行动的引导和督促。并制定政策，对于低碳行为实施较好的企业给予奖励，对低碳行为实施较差的企业给予处罚。
(二)运营管理策略
低碳物流园区需要不断走低碳发展物流的道路，因此在其运营管理上可以参考《京都议定书》的JT、ET和CDM策略来制定，具体从以下三个方面来说明：
实施股份制管理。JT(联合履约)是《京都议定书》对于减排国家减排义务的一个约束。在低碳物流园区建设过程中，可以通过股份制的形式来实现。园区企业可以通过股份制的方式共同组成管理委员会，物流园区由政府以土地入股或出资，利用各种优惠政策吸引其他民营资本(物流公司、投资公司、个人等)参与建设物流园区，并合股组建物流园区的运营管理公司，按照市场需求依法自主组织物流园区的管理和运营。股份制管理的核心内容在于建立一个各企业共同减排，共同创造低碳园区的机制平台。
建立碳排放交易机制。ET(排放贸易)是《京都议定书》对于解决全球排放问题的管理机制，即排放水平低于规定指标的国家，可以向其他国家出售自己的剩余配额。政府制定园区在一段时期内碳排放量定额，并根据相关标准对园区内物流企业进行分配。同时。允许碳排放量进行企业间的交易，碳排放量大而定额不够使用的企业可以向定额充裕的企业实行市场购买。
实行清洁发展机制。CDM(清洁发展机制)是《京都议定书》对于解决全球排放问题的第三个管理机制，即发达国家提供额外的资金和技术，在没有减排义务的发展中国家实施减排项目，由此获得额外的低成本减排量作为回报，帮助实现其减排义务。低碳物流园区实行CDM具有双重目的，既可以帮助中小物流企业改善低碳技术，同时又可以降低大企业的减排压力。因此，低碳物流园区实行CDM管理机制实质上是一种双赢机制。
(三)盈利策略
低碳物流园区的持续发展，盈利才是根本。即企业能够在园区的建设和发展当中获得足够的经济利益，才能转化为企业持续实施低碳战略的动力。低碳物流园区中企业的盈利主要可以通过以下方面：
绿色物流理念。当前，我国居民消费的趋向在逐渐有温饱型向健康型过渡，在此过程中，绿色可以说是人们的一个追逐主流。低碳物流园区的建设正是迎合了人们这一消费趋向，企业通过发展低碳化物流，绿色化物流来强化企业的品牌价值，进而为企业的物流活动赢得更大的市场份额。
节约能源。发展低碳物流的一大就是要做到“低能耗、低污染、低排放”。物流企业，特别是广大运输企业，通过降低能耗来节约能源，进而减轻自己的成本压力，为企业带来更好的经济效益。
提高效率。低碳物流园区的建设使得物流活动的衔接性增强，特别是用支架桥式集装箱做临时仓库的做法不仅降低了园区由于装卸搬运带来的消耗和污染，同时使得企业转运的效率提高，加快了物流运转速度。
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