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航空物流园是航空货运代理人聚集的空间场所．那么，航空货运代理人为什么要扎堆于物流园呢7这是因为聚集机制在发挥作用。航空物流园的聚集机制主要体现在以下几个方面：
1.交易成本节约机制
交易成本可以看作是一系列制度成本．包括信息成本、谈判成本、拟定和实施契约的成本、界定和控制产权的成本、监督管理的成本和制度结构变化的成本，即一切不直接发生在物质生产过程中的成本。当今．交易的复杂化、频繁化，使交易成本成为企业生产经营过程中的一项重要支出。
区位论告诉我们，企业在空间上越分散．交易成本也就越高。在区位上，航空物流园具有明显的优势：一是机场本身所固有的高区位势能。二是航空物流园一般位于机场区域内．具有明显的地理优势。三在空间上更加邻近航空公司。因而，航空货运代理人聚集航空物流园，可使代理人、机场、航空公司之间在较小距离范围内有效地运营。从而可以节约各项交易成本。
集中托运大批量货物的运营模式是众多代理人追求的目标。由于相互沟通和协作的便利．航空物流园使代理人更易实施集中托运的运营模式，从而取得比竞争对手低的运价。低运价又扩大了仓单销售，托运的货物数量也会进一步，数量的又使获取更加优惠运价成为可能，代理人也由此越做越大。此外．相近企业之间容易建立信誉机制和相互依赖关系．从而减少了经营风险。
2.资源整合共享机制
传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展．物流从生产职能中独立出来，物流资源的整合突破了企业界限．扩展到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的以资源整合为目标的社会化物流系统．物流产业发展的意义就在于社会资源的整合。
聚集可产生一定的经济效益。聚集效益是通过内部聚集和外部聚集两种途径实现的。内部聚集包括企业自身生产规模的扩大和企业之间的分工协作．前者可获得规模经济效益，后者可获得协作经济效益。外部聚集是指许多不同的工业企业，为了共同利用基础设施和社会服务等便利条件，集中到一个特定的区域布局．从而降低生产成本，获得一定的经济效益。
航空货运代理人聚集航空物流园同样可以获得以上所述的各种经济效益。代理人广泛地云集物流园区，一方面节省了每个代理人对仓储设施、交通工具、装卸设备信息系统以及地面交通网络的投资．另一方面又使得现有的物流设施得到了充分利用，从而不仅节约了每个代理人的成本．而且优化了整个社会物流运作的配置，避免了社会物流资源的空置和浪费。
航空物流园区还为众多代理人提供了相互协调配合的便利．有利于货物合并或分拆．把送往同一目的地却属于不同托运方或接受方的货物装入同一航空集装箱／板．从而可以获得协作利益。
3.政策优惠机制
对任何经济园区．政府都会营造宽松的政策环境．构造明显高于非园区的政策平台，形成物流园区的生长基础。除此之外，政府往往对园区的基础设施建设进行规划和建设．对软件基础设施，包括园区管理体制、运行机制支撑服务体系等也高度重视．并会采取有效措施构恐与市场经济和国际惯例能接轨的投资环境．从而加快了产业在园区的聚集进程。政策优惠机制是物流园区的重要机制．在一定条件下甚至起决定性作用。
4.海关统一监管机制
报关与通关制度对于发展国际航空物流是至关重要的。一家境外机构调查发现．航空货运代理人在选择聚集地时．首要考虑的是航班密度．其次便是通报关制度。航空物流园监管系统通常是机场关域内的国际空运海关监管系统。代理人只有入驻航空物流园，才能充分利用良好的海关关务环境与电子信息系统．才能获得相对灵活的运作空间。
物流业的快速发展，推动了我国保税制度的创新和变革。．国家海关总署正在酝酿有关“保税物流”的监管办法。预计年内将予实施．这必将大大地增强了物流园区的聚集力。
5.产业关联效应机制
物流产业是为制造、商贸等活动提供服务的。物流产业的这种服务性决定了物流活动的生成条件是以其他产业的发展为前提的。许多物流园区是与工业园、产业带为依托的。物流园区所在区域产业的发展是物流园区内物流服务需求的根本来源。也是物流园区能否持续快速发展的根本动力。因此．其它产业聚集必然会推动物流产业的聚集。当然．物流产业的发展又将有利于区域内其它产业的发展。
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