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面对“营改增”职业全体税负添加的表象，物流运送类公司自然不会无动于衷，他们采取了争夺低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投入、加强办理的标准化、添加油费的抵扣票款、安稳客户等措施来加强抵扣。对物流运送公司来说，除了希望改动修补费用抵扣艰难的局面外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的范畴，希望将来能完成对通行费、停车费等费用的真实抵扣。
常见的应对策略
“运送公司为避税通常请求小规划纳税人，税率跟营业税时差不多，按收入比率计税。咱们的上家都是些闻名大公司，标准，下家都是长三角地区的车队，运作对比标准，‘营改增’后本身的业务量也在增长，因而税负压力得到。”姑苏一家大型物流公司的首要负责人通知记者。
“跟全国推开‘营改增’前对比税负如同加剧了，公司规划越大影响越大；对规划较小的单位影响不大，他们实施小额纳税人的税率。曩昔一些资金偏弱的小物流运送公司忧虑税负而转为别的职业，现在都请求了小额纳税人，效劳目标多是小微公司，几十人或百人摆布的公司跟他们对比匹配。因而小型物流运送公司客户也不少，有生存空间。小型制作类公司对的品种没有要求，是正式就能够，手撕和过路费有时能够抵费用。”绍兴百世物流(快运)一位负责人向记者标明。
财政部税政司一位旧日官员曾对记者标明，一项对“营改增”新增纳税人的计算显现，小规划公司减税到达40%，不过变革不可能完成对一切公司同时减税的作用。对税负添加对比多的公司，能够恰当给予歪斜。
有关有些的确对税负添加较多的公司供给有关优惠，但却少有公司享用有关补助，这是为什么？
“依靠公路为主的交通运送公司税负是添加的，不然市局有关有些也不会对税负超越必定额度的公司供给补助。但公司一般不肯承受，一旦承受补助，就要承受有关查看，不如自个想办法处理。”上述姑苏大型物流公司负责人解析了其间奇怪。
也有业内人士以为，大型公司因为办理上的标准性，能较好地平衡税负。“‘营改增’致使了不少公司税率，但公司也会有应对之道，让税负不会显着加大，不然公司将会失去竞争力。大的运送公司办理上有优势，进项多，为国家纳税多，能较好地平衡税收负担。不过交通运送业的获利与否，还是看人脉和能否接到项目。”上海一家不肯签字的小型物流公司通知记者。
“变革不可能满是利好面，有一个逐渐完善的进程。”上海市浦东新区单位一位负责人曾就“营改增”疑问向记者如此表态。
记者获得的数据显现，四川省某地级市大型汽运公司“营改增”后公司税负详单标明，2013年8月—12月，公司税负为3.64%，对比营业税税率添加0.64个点。2014年1月—8月，公司主营业务收入共计9681.86万元，赢利为612.4万元，应缴为204.43万元，税负为2.1%，比营业税削减0.9个点。因为2014年上半年新购置了10台拖车，30个车板，可抵扣税额约93万元，因而该公司2014年上半年税负显着下降。自2013年8月“营改增”以来，到2014年8月，公司均匀税负为2.87%，比之前3%的营业税税负削减0.13%。
数据标明，采购设备、加强硬件设备投入也是下降税负的主要手法。
特殊手法与职业诉求
上述四川省大型汽运公司在税负方面仍然有压力。记者经过获得的内部数据对该公司的税负状况进行剖析以为，若未采购新车，2014年1月—8月的税负约为3.1%摆布。该公司抵扣中的艰难表现为，公司车辆修补费用多为个别性质的修补，只能获得3%的进项抵扣；汽车在高速路上的修补费用难以获得专用；高速公路过路费不能获得专用，公司大概有1200万元摆布的过路费本钱无法获得进项抵扣。车辆保险费抵扣难，一年在160万—200万元摆布。
添加对路桥费的抵扣是具有职业代表性的诉求，浙江省交通运送业协会一位负责人曾向记者标明，只需车辆上路就会触及通行费、停车费，在运送公司中通行费占比很大，能占到本钱的20%，有的公司甚至到达30%。这有些费用假如归入“营改增”，将会地平衡公路交通运送公司税负，并且从可操作性上拿也对比简单，经过税费征收有些结算税款比经过公司窗口拿更方便简单。
国家总局税收科学研究所一位人士去年就向记者标明，公路交通运送业的疑问之一就是路桥费不能得到抵扣，全部推开“营改增”后路桥费的疑问会逐渐处理和改进，有些公司税负减轻。
“‘路桥费’仍难以抵扣，没有正式归入‘营改增’，无法抵扣销项，只能做费用。”浙江省绍兴市一家公司主日前通知记者。
“济南这边许多公路交通运送公司，不管挂靠、自营，‘营改增’致使税负加剧就添加了避税动机，就要想办法消化税负。这个进程中有合法手法，也有不合法的。纳税人的反响很主要，税制和财政准则没有改动的话，公司会经过本身的财政或税收手法来处理。济南的有些做过专项查看，发现了多开油票的疑问。小额纳税人按全额断定征收率的方法更像营业税的原先版本。”山东大学财政学系主任李华向记者反映了某些职业的避税疑问，并就小额纳税人准则表达了观点。

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