近日，北京网友王先生在国外的网站上“海淘”了心仪的东西，数天还没有到达。心急如焚的他，每天都不忘查询订单状态，入库、交换、清关……到底还要等多久？
“网购的包裹不能及时到达，人们常常觉得是快递公司不给力，其实这背后反映的是物流业的发展状态。”中国物流学会副秘书长、北京物资学院院长助理邬跃说。
物流业在快速发展的同时，各种问题也日益凸显。一个快递包裹背后有哪些喜与忧？
快递企业压力有点大
物流业虽然“古已有之”，但是这个词汇进入普通人的视野则是在网购兴起以后。成千上万的店家集聚在电商平台，人们足不出户，就可以购买到需要的几乎任何物品。从电商到消费者手中，快递业成了连接二者的桥梁。包裹让人们渐渐认识了物流以及物流业。总战绩571亿元人民币。2014年期间（11月11日至16日），全行业处理的邮件量突破5亿件，基本上每天处理接近1亿件。
国家统计局中国经济景气监测副主任潘建成曾表示：“2014‘期间，快件业务量突破5亿件，相当于37的中国人或全世界8的人每人1件包裹。”这其中，有近八成的快递业务是由民营快递企业完成的。
爆仓、在马路上分拣包裹、快递员为赶时间从二楼往下跳……快递企业的不足之处渐渐凸显。事实上，我国物流业发展已经伴随中国制造业和商贸业等的发展，从功能运作的层面跨入管理服务的层面，提升物流企业延伸服务、增值服务、一体化服务能力不仅是市场竞争的要求，更是产业升级的需要。
《物流业调整和振兴计划》《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》……过去的一年，物流业的正常红利不断释放，据业内人士透露，2015年将会有更多的政策出台。
前不久，四川省将现代物流业列入新兴先导型服务业之列。“既然将现代物流业列入新兴先导型服务业之列，就必然要突出先导两字，即对区域经济的发展起到先行官的作用。”四川省现代物流协会秘书长文德华说。
物流业的“瓶颈”在哪里？
与“先导”作用相对应的现实情况是，现在物流业在很多情况下是经济发展的“瓶颈”。“区域物流一体化缺失，制约着京津冀经济一体化。区域物流一体化的‘瓶颈’包括区域物流基础产业不协调，城际交通体系不完善，区域内物流标准化建设和信息系统平台建设不够等多个方面。”一位物流专家这样说。
“目前快递业企业层次、从业人员门槛、业务的技术含量普遍都比较低。这其实是由快递业的服务对象所决定的。物流业是服务业，它所服务的产业的水平决定着它本身的水平。现在很多快递公司服务的对象是淘宝卖家这类的微小企业，这就很难以大规模、有组织的方式来发展物流能力。像京东等大的电商物流体系就相对好一点儿。制造业也是物流业服务的对象，但是我国制造业一定程度上还是粗放型的发展水平，还没有意识到通过降低物流成本来寻求利润空间。很多制造业是加工型的，对物流的要求还处在功能性阶段。这些原因决定了物流业的发展水平。”邬跃说。
产业影响着物流业的发展，物流业的发展又制约着产业的升级。因此物流业进行顶层设计。
人才和研究：现代物流的“先行官”
眼下，作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业，正面临着寻找自身“加速器”的问题。河北省现代物流协会会长鲁泽说：“河北的物流专业人才严重匮乏，京津冀三地尚未形成物流人才的联合开发和合作培养的机制，严重影响了京津冀物流的协同发展。要加快物流各类人才的培养，尤其是物流管理和物流装备方面的人才，熟悉物流运作的人才。”

“我们在研究编制《京津冀商贸物流规划》，非常需要包括北京物资学院在内的研究机构能够提供智力支持。”商务部流通发展管理司副司长王选庆在2014年7月举行的京津冀物流一体化论坛上说。
“物流一体化在实现路径上要多维度多层面考虑，包括政府层面、行业协会层面、企业层面和科研院所层面，既要关注基础设施的对接，也要关心信息的互联互通，同时还要关注市场规则政策的互联互通，还有人才培养以及与企业的对接。这中间有很多需要研究的问题和困难。其实这也是告诉我们研究要做什么东西，哪些东西是前沿性的问题。现实当中这些问题已经摆在我们面前，政府的需求也很明确，我们要抓住这个需求，研究问题，有针对性地培养人才。作为服务地方经济发展的特色行业院校，要自觉地进入到产业协同里面去。”北京物资学院院长王旭东说。
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