事件背景：

近日，一则网上视频在网友中引起广泛热议。

视频显示，1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在合肥站停站办客时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。
面对记者的采访，罗女士不断反问：“我这样做有错吗？”

今天，中国通号从技术手段，为大家做一个解释——你家高铁，为什么不能等你。
要解答这个问题，就须了解——
列车时刻表是如何确定的？
高铁运行控制的原理是什么？
扰乱调度指挥，将导致什么样的后果？

1 列车时刻表是如何确定的？
线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年。
数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才确定列车时刻表。
这个过程，饱含科技工作者的心血，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

2 高铁运行控制：牵一发动全身
如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。
在视频中，罗女士以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。

我们来对比一组数据。
从距离上看
中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。
从时间上看
高铁之间的运行间隔是3分钟。罗女士导致列车运行时间改变了5分钟。在这短短5分钟之内，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。
危险不？！！

3 全国铁路一张图，“扒门”可能影响全国！
高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来的干扰。
随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。

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